El eléctrico se está partiendo en dos: Europa acelera, Estados Unidos se hunde y España se queda a medias

Antes de nada, una precisión que casi ningún medio hace: los datos de agosto todavía no existen. Las matriculaciones se publican durante los primeros días del mes siguiente, así que el último mes cerrado y comparable es julio. Todo lo que sigue son datos de julio de 2026.

Y julio deja una foto rara. El mercado mundial del eléctrico creció, sí, pero mucho menos que en años anteriores. Lo interesante no es el total: es que ese total esconde tres mercados moviéndose en direcciones opuestas.

El mundo: 1,85 millones, pero el crecimiento se enfría

En julio se vendieron 1,85 millones de vehículos eléctricos en el mundo, un 9 % más que en julio del año pasado. En lo que va de año son 11,5 millones, apenas un 4 % por encima de 2025.

Ese 4 % es la cifra que importa. En 2025 por estas fechas el acumulado crecía al 27 %. El mercado global no se ha parado, pero ha pasado de correr a caminar.

Cuatro regiones, cuatro historias distintas.

China: se estanca, pero ya ha ganado la partida

China vendió 980.000 eléctricos en julio, un 5 % menos que hace un año, y acumula una caída del 12 % en el año.

Suena a mala noticia y no lo es tanto, porque el dato relevante es otro: más de la mitad de los coches que se venden en China ya son enchufables. La cuota supera el 50 % en lo que va de año, con varios meses por encima del 60 %.

Cuando un mercado llega ahí, deja de crecer a dos dígitos por una razón matemática: ya no le queda mercado que convertir. El crecimiento chino ahora se mide en otra parte — en julio exportó más de 500.000 vehículos, récord mensual. Ya no está electrificándose a sí misma; está electrificando a los demás.

Estados Unidos: el experimento de quitar la ayuda

Norteamérica se dejó un 27 % en julio y un 18 % en el año. Es la única región que retrocede de verdad.

La causa está identificada y tiene fecha: la retirada del crédito fiscal federal en septiembre de 2025. Casi un año después, el mercado no ha encontrado suelo.

Es el experimento natural más limpio que ha tenido este sector: mismo país, mismos coches, misma tecnología, quitas la ayuda y el mercado se contrae casi un 20 %.

Conviene tenerlo presente cada vez que en España se discute si las ayudas a la compra son dinero tirado. Los datos americanos dicen que, a estas alturas de la transición, la demanda todavía no se sostiene sola.

Europa: el mercado que está tirando del carro

Europa creció un 33 % en julio y un 28 % en el año. Es la región que sostiene el dato global.

Los motores del crecimiento son concretos:

• Francia: +81 % anual y una cuota récord del 37 % del mercado total.
• Alemania: +46 %.
• Reino Unido: +43 %.

En los tres casos hay detrás una combinación de normativa exigente e incentivos activos. No es casualidad, y no es virtud ciudadana: es política pública funcionando.

España: el vaso a medias

Aquí es donde la comparación se pone incómoda.

En julio se matricularon en España 25.229 turismos enchufables, un 20,1 % más que hace un año, con una cuota del 24,8 %. Uno de cada cuatro coches nuevos. En el acumulado del año van 166.371 unidades, un 34,9 % más.

Son buenos números. El problema aparece al separarlos:

El eléctrico puro sigue siendo la tercera opción, por detrás del híbrido enchufable y muy por detrás del híbrido convencional. Y creciendo, además, más despacio que el conjunto de Europa: 23 % frente al 33 % europeo.

Dicho de otra forma: mientras Francia roza el 37 % de cuota enchufable, España está en el 24,8 %, y su cuota de eléctrico puro es de aproximadamente una décima parte del mercado. Estamos en el pelotón, no en la cabeza.

Eléctrico contra combustión: el dato que sorprende

Si se mira el mercado español entero, la foto es más favorable de lo que parece. Sumando enchufables, híbridos sin enchufe y combustibles alternativos, alrededor de tres de cada cuatro turismos matriculados en julio llevaban algún grado de electrificación.

Solo en torno a una cuarta parte fueron gasolina o diésel puros.

Ahora bien, conviene no celebrarlo antes de tiempo, porque la mayor parte de ese 75 % es híbrido sin enchufe: coches que siguen repostando gasolina y cuyo ahorro real depende mucho del tipo de trayecto. Contarlos como "electrificación" es correcto según la clasificación oficial, pero engañoso si lo que se está midiendo es cuántos kilómetros se hacen con electricidad de la red.

El indicador honesto sigue siendo el eléctrico puro. Y ahí España está en el 10 %.

Qué esperar de agosto

Agosto es históricamente el peor mes del año en matriculaciones españolas, así que las cifras absolutas bajarán y no significará nada. Lo que sí conviene mirar cuando salgan, en los primeros días de septiembre, son dos cosas:

1. Si la cuota se mantiene. Es lo que indica una tendencia real, no el volumen.
2. El efecto del Plan Auto+. El plan da hasta 4.500 euros por vehículo y es compatible con la deducción del 15 % en el IRPF. Más de la mitad del presupuesto se comprometió de golpe con compras retroactivas desde enero, así que la duda es si queda dinero para sostener el último trimestre.

Si el dinero se agota en octubre, en noviembre veremos aquí la versión pequeña de lo que le está pasando a Estados Unidos. Volveremos sobre ello con los datos en la mano.

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Metodología: cifras globales de Rho Motion y de matriculación española de ANFAC/ANIACAM, recogidas el 17 de agosto de 2026. Las cuotas y las comparaciones entre mercados son cálculo propio a partir de esas cifras. Los datos de "electrificados" incluyen eléctricos puros e híbridos enchufables salvo cuando se indica lo contrario; las comparaciones internacionales pueden diferir ligeramente en criterio de clasificación.